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Tipo de navios

NAVIO PORTA-CONTENTORES

Os porta-contêineres são projetados para o transporte de mercadorias pré-embaladas em caixas especiais de alta resistência – contêineres, cujo peso com carga varia de 10 a 40 toneladas. Os navios porta-contêineres se distinguem por uma grande abertura do convés acima dos porões de carga, o que exclui uma operação demorada como o movimento horizontal da carga no porão.

Via de regra, não há dispositivo de carga nos navios porta-contêineres: as operações de carga são realizadas pelas instalações portuárias a partir de berços especiais, os chamados terminais. Guindastes especiais são instalados em pequenos navios porta-contêineres destinados a escalas em portos não equipados. Atualmente, os navios porta-contêineres são os tipos mais promissores de navios de carga seca. Os navios porta-contêineres são considerados um dos navios mais rápidos e mais manobráveis.

BULKER

Um graneleiro é um navio projetado para o transporte de carga a granel. A carga a granel inclui cargas como minério, concentrados de minério, carvão, fertilizantes minerais, materiais de construção, grãos, açúcar, cimento, aparas de madeira, etc. Os graneleiros são subdivididos em minérios – navios que transportam as cargas mais pesadas, navios para granéis leves e universais.

As embarcações desse tipo são de um único convés, com casa de máquinas e superestrutura localizadas na popa. Os porões de carga, via de regra, possuem paredes inclinadas nas partes inferior e superior, que garantem a autodistribuição da carga (autofixação) nas direções longitudinal e transversal. Os tanques localizados entre essas paredes e as laterais são projetados para receber água de lastro, cuja quantidade costuma ser muito maior do que em navios de carga seca de uso geral. A maioria dos graneleiros não possui dispositivos de carregamento e são carregados e descarregados por instalações portuárias; no resto, são utilizados guindastes de pórtico giratório ou rolante. Algumas embarcações (caminhões de cimento, etc.) são equipadas com transportadores de correia ou outros dispositivos de carga especiais que permitem a descarga automática da carga do porão (embarcações autodescarregáveis).

NAVIO REFRIGERANTE

Embarcação refrigerada – embarcação destinada ao transporte de produtos perecíveis (peixes, carnes, frutas). Os porões de carga de navios refrigerados têm isolamento térmico confiável e unidades de refrigeração que fornecem resfriamento dos porões.

Dependendo do tipo de carga transportada nos porões, a temperatura é mantida de +5 a -25 graus.

Os navios frigoríficos de alta temperatura são principalmente adaptados para o transporte de produtos refrigerados (frutas, vegetais, ovos, peixes levemente salgados e resfriados), os navios frigoríficos de baixa temperatura transportam peixes congelados, carnes, aves, óleo, etc. pode transportar produtos congelados e refrigerados. Embarcações refrigeradas também incluem embarcações de pesca nas quais é realizado o processamento parcial ou total de peixes, moluscos e outros organismos aquáticos.

Uma embarcação reefer, como regra, é multi-decks, geralmente com uma localização média e intermediária do MO e superestrutura residencial, uma baixa altura dos espaços entre os conveses (2,4-2,5 m) e pequenas escotilhas para reduzir as perdas por frio durante as operações de carga. O dispositivo de elevação é uma lança, menos frequentemente um guindaste. A velocidade de operação é maior do que a dos navios convencionais de carga seca, com média de 16-22 nós.

NAVIO UNIVERSAL SECO

Um navio de carga seca de uso geral é um navio de carga para o transporte de carga geral em embalagens (caixas, fardos, etc.) ou em locais separados (por exemplo, estruturas metálicas, equipamentos diversos), bem como contêineres, algumas cargas a granel e veículos com rodas. O tipo de embarcação mais comum (cerca de 60% da frota mundial).

Os navios de carga seca universais também incluem navios ro-ro com um método combinado de manuseio de carga – vertical através de escotilhas de carga e horizontal através de rampas nas extremidades e recortes laterais – portas laterais. Os navios universais são divididos em navegação marítima, fluvial e mista. Eles têm porões de carga volumosos que ocupam a parte principal do casco. A casa das máquinas está localizada à ré ou deslocada para a frente por 1 – 2 porões de carga. A capacidade de carga de uma embarcação marinha universal é em média 4-6 mil toneladas, chega a 16-25 mil toneladas, a velocidade corresponde a 14-16 e 20-22 nós. Guindastes com capacidade de elevação de 8 a 10 toneladas são usados como veículos de carga, em navios de grande porte – até 35 toneladas ou lanças de carga com capacidade de elevação de 3-10 toneladas e 40-60 toneladas (lanças de peso pesado).

TANQUE

Os petroleiros pertencem à classe dos petroleiros. São utilizados para o transporte de cargas líquidas a granel: petróleo e derivados, óleos vegetais, ácidos, água doce, vinho, betume, etc. Os navios-tanque destinados ao transporte apenas de derivados de petróleo são chamados de transportadores de produtos.

O petroleiro é uma embarcação de convés único com a casa das máquinas e a superestrutura localizados à popa. A parte de carga do navio-tanque é dividida por anteparas transversais e uma, duas ou três anteparas longitudinais em compartimentos de carga, denominados tanques de carga. Alguns dos tanques são usados para água de lastro, que o navio sempre recebe na viagem de volta vazia. A parte da carga na proa e na popa é separada das salas adjacentes por estreitos compartimentos secos impermeáveis a óleo e gases – ensecadeiras.

Na prática mundial, aceita -se a seguinte divisão de petroleiros por porte bruto: baixa tonelagem até 5 mil toneladas, média tonelagem até 30 mil toneladas, grande capacidade acima de 30 mil toneladas, por sua vez, grandes tanques recebem os seguintes nomes:

– Superpetroleiro (30-70 mil toneladas)

– Panamax (80 mil toneladas)

– Tanque Mammath (70-150 mil toneladas)

– VLCC (petroleiro muito grande 150-300 mil toneladas)

– ULCC (Ultra large crude carrier 300-800 mil toneladas)

– Megatanker (1 milhão de toneladas)

GAZOVOZ

Embarcação destinada ao transporte de gases liquefeitos: propano, butano, suas misturas, amônia, etc. Os gases são transportados em tanques (tanques) sob pressão, fortemente resfriados ou com leve resfriamento e compressão. Em todos os tipos de transportadores de gás, a casa de máquinas geralmente está localizada na popa.

As salas de espera e o MO são separados por uma ensecadeira ou anteparo resistente ao fogo. Estações de controle, alojamentos e instalações de serviço em transportadores de gás estão localizados fora da área de carga.

Os transportadores de gás são divididos em três categorias, dependendo do deslocamento. Com capacidade de carga de até 60 mil metros cúbicos. os transportadores de gás são considerados pequenos , de 60 a 100 mil metros cúbicos. – grande . Embarcações com capacidade de carga superior a 100 mil metros cúbicos. referidos como super-portadores de gás . Os transportadores de gás estão equipados com sistemas de descarga, evacuação de gases, fornecimento de gases inertes ao tanque, etc. Fornece monitoramento remoto do estado do gás, seu nível, pressão, temperatura, bem como sistemas de combate a incêndio.

Externamente, os transportadores de gás são semelhantes aos petroleiros. A exceção são os navios com tanques de carga cilíndricos e esféricos destacáveis que se projetam acima do nível do convés superior. Considere no diagrama abaixo as características de design de tal transportador de gás.

CHIMOVOZ

Tanque químico – um tanque para o transporte de produtos químicos líquidos e fundidos (exceto gases liquefeitos) que são perigosos para as pessoas e para o meio ambiente. Basicamente, os transportadores de produtos químicos são navios com MO de popa e superestrutura. Dependendo do grau de perigo da carga transportada, existem 3 tipos de transportadores químicos, que correspondem a 3 graus de proteção estrutural

corpo, enquanto o grau I é o mais alto. Os navios com proteção de I e II graus possuem fundo duplo e anteparas laterais longitudinais. Tanques de fundo duplo e lateral podem ser usados para água de lastro. Substâncias corrosivas, reativas à água ou altamente tóxicas são transportadas em tanques de armazenamento. Os tanques de carga geralmente são feitos de materiais inertes em relação à carga ou possuem um revestimento protetor. Eles podem ser equipados com sistemas de aquecimento ou resfriamento de carga. Os transportadores químicos possuem sistemas de controle e medição, incluindo dispositivos para medição de temperatura, pressão e nível de carga em tanques, analisadores de gás, dispositivos para coleta de amostras de carga, etc.

RO-RO

Embarcações do tipo “RO-RO” (roletes) – embarcações com método horizontal de movimentação de carga. Servem para o transporte de mercadorias em contêineres, paletes ou os chamados reboques, reboques, bem como automóveis e veículos com rodas. A movimentação de carga nessas embarcações é realizada por meio de empilhadeiras, empilhadeiras especiais ou plataformas rolantes (carretas).

Os navios ro-ro podem ser de convés simples ou múltiplos. Eles diferem em seu design e equipamento dos navios tradicionais de carga seca. A principal diferença é a ausência de anteparas transversais na área de carga. Na popa (às vezes, em navios pequenos, na proa) há um portão que se abre com uma ponte, uma rampa, sobre a qual entram e saem veículos de carga e de rodas. A movimentação de mercadorias de convés a convés é realizada ao longo das rampas internas inclinadas ou com o auxílio de elevadores especiais. Os navios ro-ro distinguem-se pelo aumento da capacidade de carga; tem uma borda livre em excesso.

TRANSPORTE DE CARRO

A transportadora de automóveis é uma embarcação especializada no transporte de automóveis. É uma embarcação multi-convés, principalmente com movimentação de carga horizontal, com excesso de borda-livre, superestrutura desenvolvida, na qual também são equipados espaços de carga.

Os carros são carregados e descarregados por conta própria através dos portões de popa ou de proa e escotilhas ao longo das rampas de popa. Para distribuição de carga no convés, são utilizadas rampas e rampas internas, e para sua fixação de forma acondicionada – dispositivos mecânicos e macas manuais. Uma característica dos transportadores de automóveis é uma poderosa unidade de ventilação que fornece 20-40 vezes a troca de ar por hora em espaços de carga. A capacidade dos porta-carros modernos chega a 6.500 veículos, a velocidade é de 15-19 nós, para os maiores navios chega a 22 nós.

NAVIO DE PASSAGEIROS

A classe dos navios de passageiros inclui os navios especialmente concebidos para o transporte de passageiros. Por nomeação, os navios de passageiros são subdivididos em navios para atendimento em linhas regulares, para lazer e viagens turísticas, transporte coletivo de pessoas e navios de comunicação local.

Uma característica dos navios de passageiros é a presença de vários conveses e plataformas no casco, uma superestrutura desenvolvida e seções abertas de convés, vidraças significativas

paredes externas de conveses de passeio e espaços públicos, formas expressivas de estruturas externas. Para os passageiros, estão equipadas cabines de 1 a 4 leitos com todas as comodidades: lounges, restaurantes, bares, academias, piscinas, etc. são fornecidos para recreação. Os navios de passageiros estão sujeitos a requisitos acrescidos para a segurança da navegação (não afundamento, controlo de rolamento, fornecimento de equipamento de combate a incêndios e salvamento).

BALSA

As balsas marítimas são ferroviárias, ferroviárias-automóveis, automóveis-passageiros e passageiros. Eles são usados para transportar vagões ferroviários, carros, bem como passageiros. Externamente, as balsas marítimas são semelhantes aos navios de passageiros e diferem apenas na presença de plataformas de carga especiais (rodoviárias ou ferroviárias).

As balsas ferroviárias têm um convés de carga, enquanto as balsas para carros têm um ou dois. Os carros são geralmente carregados no convés da costa para um dos conveses e são transferidos para o outro por um elevador ou por rampas inclinadas. Em balsas ferroviárias, eles entram no convés de carga pela popa, em balsas para carros pela popa ou lateralmente. As aberturas de entrada (portas laterais) são fechadas com tampas articuladas. Em algumas balsas de automóveis, uma parte da estrutura do casco – um nariz articulado – se inclina para trás na proa. A superestrutura contém quartos de passageiros, salões, bares, restaurantes, etc.

FROTA OFFSHORE

O setor offshore é muito diversificado. As embarcações offshore são embarcações para fins especiais que apoiam indústrias como a indústria de petróleo e gás (exploração de campo, perfuração de poços, instalação de plataformas fixas, criação de infraestrutura subaquática, colocação de oleodutos, fornecimento de plataformas de petróleo e gás), energia eólica (instalação e manutenção de turbinas eólicas), operações de dragagem, junta e reparo de cabos, etc. dr.

As embarcações offshore, dependendo do tipo e tipo de trabalho executado, estão equipadas com uma grande quantidade de equipamentos especializados, impossíveis de conhecer nos navios mercantes normais. Aqui estão apenas alguns exemplos: veículos subaquáticos ROV (veículos operados remotamente), sistemas de mergulho (sinos de mergulho), câmaras de descompressão, sistemas de posicionamento dinâmico de classe DP I, II, III, sistemas de amarração de 4, 8 pontos (4, 8 – sistemas de amarração de ponto) e muitos outros. E embarcações de construção e instalação em alto mar, camadas de tubos, camadas de cabos são geralmente enormes fábricas flutuantes, algumas delas com equipes de até 400 pessoas.

LESOVOZ

Navio de carga seca para transporte de cargas de madeira, incluindo madeira em tora e madeira serrada a granel, em embalagens e embalagens em bloco. É possível utilizar caminhões de madeira para o transporte de cargas a granel (grãos, carvão). A principal diferença entre o madeireiro e os demais cargueiros é que 1/3 da carga é transportada no convés superior aberto (caravana). Isso predetermina a provisão de maior resistência do convés superior, libertando-o de estruturas obstrutivas e equipando o transportador de madeira com dispositivos especiais para a fixação da caravana: estênceis de madeira ou metal instalados ao longo das laterais do navio; amarrações transversais.

Uma caravana cuidadosamente arrumada e ancorada com segurança é considerada uma superestrutura de navio sólida, fornecendo proteção adicional para escotilhas de carga, vestíbulos semelhantes, aberturas de ventilação e anteparas de extremidade da superestrutura, aumentando o volume que entra na água durante o adernamento do navio e aumentando a estabilidade no calcanhar largo ângulos. Portanto, os transportadores de madeira podem ter uma borda livre menor do que outros navios de carga. Tendo isto em conta, além da linha de carga principal correspondente ao transporte de mercadorias nos porões, os transportadores de madeira são atribuídos a uma linha de carga de madeira, cujo calado é 5-6 cm mais do que o calado da linha de carga principal, que corresponde a uma diferença de porte bruto de 7 a 10%.

NAVIO PARA TRANSPORTE DE PECUÁRIA

O gado é transportado ao redor do mundo em embarcações especializadas projetadas ou convertidas para transportar um grande número de animais em condições seguras. As rotas comerciais vão principalmente da Austrália para o Oriente Médio e Sudeste Asiático. Na verdade, uma embarcação para o transporte de gado é uma moderna “fazenda flutuante”, onde o fornecimento automático de ração, a ventilação é estabelecida e a viagem é realizada sob a supervisão de veterinários. A entrega do gado ao navio é feita por meio de trens rodoviários-transportadores de gado ou por via férrea.

Hoje, um navio especializado moderno pode transportar até 125.000 ovelhas ou 25.000 cabeças de gado.

NAVIO DE VELA

Embarcação à vela (veleiro) – embarcação, para cujo movimento é utilizada a energia eólica, convertida com o auxílio de velas . Toda a história das viagens marítimas começou com a frota à vela. Existem muitos tipos de navios à vela: fragata, bark, brig, bergantim, escuna, ketch, yol, gato, saveiro, tender, etc.

O mais comum é a classificação de acordo com o tipo de equipamento de navegação e mastreações. Assim, todos os veleiros são divididos em duas categorias: grandes veleiros – com mastro de proa e mastro principal, e pequenos veleiros – com mastro principal e mastro de mezena, ou com mastro único.

Hoje, os veleiros não são mais usados como navios de carga. No entanto, este tipo de embarcação é um símbolo do romance marítimo.  Atualmente são usados como navios-treino, de recreio ou desportivos – para participar em regatas internacionais .

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